버스 전용차로

 최근 교통량의 증가에 따라 대중교통의 중요성이 인식되면서 대중교통 우선 처리기법이 발 달하여 왔다. 

본 절에서는 대중교통 우선처리기법 중 일반차량과 혼합되어 운행하면서 횡단구 성에 영향을 주는 버스 전용차로에 대하여 알아본다.

버스 전용차로는 버스를 다른 교통과 분리시킴으로써 상호간의 마찰 방지를 목적으로 설치 한다.

 버스 전용차로는 통행방향과 차로의 위치에 따라 가로변 버스 전용차로(Curb Bus ne). 역류 버스 전용차로 (Contra-flow Curb Bus Lane) . 중앙 버스 전용차로 (M ianBus ne) 로 나눌 수 있다. 

1) 가로변 버스 전용차로(Curb Bus Lane) 가로변 버스 전용차로(αrbBusμne) 는 일방 혹은 양방향통행로에서 가로변측 차로를 버스에 게 제공해주는 것이다. 이 방식은 세계적으로 널리 실시되고 있으며 , 국내에서도 이미 도입되 어 있다. 가로변 버스 전용차로의 시행은 대개 버스 운행시간 단축을 가져오며 일반차량의 운행시간 은 증가한다. 그러나 영국의 한 사례를 보면 예상과는 달리 일반차량의 운행시간도 단축된 예 가 있다. 이는 교통류 내부의 마찰이 전용차로로 인해 감소함으로써 나타난 결과로 보인다 가로변 버스 전용차로의 적용은 전일 혹은 첨두시로 할 수 있으며 , 작업차량 주차와 택시들 의 가로변 이용을 어떻게 처리하느냐가 중요한 관건이다. 

#가로변 버스 전용차로의 장 · 단점 

장점: ·시행이 매우 간편함 • 적은 비용으로 운행가능 • 기존의 가로망체계에 미치는 영향의 극소화 • 시행 후 문제점 발생시 수정 혹은 원상복귀가 용이 

단점: ·시행효과가 적음 • 가로변 상업활통과의 상충이 불가피함 • 위반차량이 많이 발생함 • 교차로에서 우회전 차량과의 마찰발생 

2) 역류 버스 전용차로 (Contra-flow curb Bus Lane) 역류 버스 전용차로 (Contra-flow Curb Bus Lane) 는 일반교통류와 반대방향으로 1~2차로를 버스 에 제공하는 방안이다. 이 기법은 대개 일방통행로에 적용하는데， 그 이유는 일방통행로에 양 방향 버스 서비스를 유지시켜주기 위함이다. 따라서 원래 양방향 통행이었던 가로체계를 일방 향으로 바꿀 때 도입되는 경우가 많다. 이 방안의 최고 장점은 일반차량과의 분리가 가로변 버 스 전용차로보다 확실하며 , 내부마찰(Inσa-SystemCo 따)이 감소된다는 것이다.

#역류 버스 전용차로의 장 ‘ 단점 장점

 • 일반차량과의 분리가 확실 ·내부마찰의 감소 • 버스서비스의 정시성 확보 단점 · 보행자 사고의 증가 가능성 ·잘못 진입한 차량으로 인한 혼잡 야기 • 시행 준비가 까다롭고 비용이 많이 투자됨 • 버스서비스를 유지시키며 일방통행제의 장점 첨가

역류 버스 전용차로의 도입시 전체 가로변의 연속성이 유지되도록 설계되어야 한다. 특히 특정 가로상의 본 기법 도입이 여타 방향의 용량과 통행로 등에 영향을 주게 될 때 그 보완작업 이 필수적이다. 

3) 중앙 버스 전용차로 (MedianBusμne) 중앙 버스 전용차로 (M ianBusμne) 란 편도 차로 이상 되는 기존 도로의 중앙차로에 전용 차로를 제공하고 타차량의 진입을 막기 위해 울타리나 가드레일 등을 설치하여 적용하는 방안 이다. 이 기법은 타기법에 비해 효과가 확실할 뿐만 아니라 일반차량에 대한 가로변 접근성을 유지시킬 수 있다. 중앙 버스 전용차로는 그 효과 면에서 매우 우수하나， 진 • 출입부에 대한 설계가 완벽해야 하고 정류장 적용을 확실히 해야 한다. 또한 기존 가로에 도입시에는 일반차량의 영향이 최소 화되는 대책을 설정해야 한다.

# 중앙 버스 전용차로의 장 · 단점 장점 

·효과가 확실 • 일반차량의 가로변 접근성 유지 • 일반차량과의 마찰 방지 • 버스 이용자의 증가 기대 • 버스운행속도와 정시성 향상 단접 • 도로 중앙에 설치된 버스정류장으로 승객의 안전문제 발생 ·비용이 많이 요구됨 ·일반차로의 용량감소